11月10日配资杠杆炒股，第六届世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话论坛；莲花集团CEO冯擎峰就“车规”标准的话题发表了自己的观点，措辞犀利，掷地有声。
大意为：
现在讨论车规就是一种历史的倒退，是对全体中国汽车人的一种侮辱！当前行业出现的“非车规级元件可以上车”的情况非常难以理解。在140年的汽车发展实践和应用所积累的经验中，诞生了车规级的标准和要求，之所以有车规级是为了让汽车更加安全。汽车上使用的螺丝和电视上使用的螺丝肯定不一样，其对防锈防蚀的级别要求都不同。汽车承载的是生命安全，严格的车规是确保这种安全的基石。
但是一部分新兴品牌推崇“互联网速度。”
强调的是产品快速迭代。
有车企高层甚至公开表示“希望汽车和手机一样，消费者两年一换。”
于是有些车企采用了消费级芯片，比如某拉品牌的座舱芯片用AMD消费级芯片，某自主品牌用高通骁龙8 Gen3消费级芯片；其虽然能带来更流畅的使用体验，但是消费级芯片在汽车这种可能面对高温、高寒、高湿度等恶劣场景工况的交通载具之上，可靠性严格来说是毫无保证的。
冯擎峰曾经说过别人两年能造出来的汽车，我们为什么造不出来？因为当我们把所有工程团队得到流程梳理之后，结论只能是“就是造不出来。”究其原因是其需要坚持车规级的汽车安全基石，而某些“互联网思维”主导的汽车生产制造企业可以在这一方面让步，于是其推出新车的周期可以极短且推出新产品的量堪比下饺子。
该观点应当如何评价呢？
笔者认为冯擎峰的观点是值得肯定的，也是值得全行业反思的。
互联网思维也得有底线！电动汽车（含混动车）是整备质量动辄达到2.5吨左右的铁家伙。其可以轻松达到120km/h的最高道路限速，可以在三到五秒内轻松完成百公里加速！其行驶中的动量是巨大的，一旦故障失控的后果是难以预测的。所以安全一定是汽车最重要的素质，也是汽车产品最珍贵的豪华。
可是非车规级的所有硬件配置的应用都是在让汽车安全性能变差；不论其使用非车规级硬件的初衷是什么，比如称之为提升与优化，实际可能是降低成本，这样的汽车产品严格来说都是“不合格品。”
汽车产品应当禁用非车规级硬件，哪怕是一颗螺丝或一枚芯片。
汽车绝不会成为可以或应该快速更换的消费品，也就是所谓的“快消品。”
汽车生产制造企业应当明白其不应该去掏空具备汽车消费能力的人的钱包，而是要不断开发出更优质的且具备成本优势的产品开拓新的市场。否则，结果只会是丢失老用户市场且没有新用户市场，汽车市场出现细分领域的行业通缩，以至于未来的汽车行业可能会一片哀鸿。
从消费者的角度来看，汽车产品的快速迭代不仅会被快速的掏空钱包。
同时还会出现焦虑的消费情绪。
2024年DPI数据为41314元，一年的人均可支配收入就是这样；一个人几年的平均积累才能换上一辆不错的电动汽车，这还是在不吃不喝无病无灾的前提下才能实现的目标——期望消费者两年或三年就换车，这不荒诞吗？实际笔者还想用其他的词汇来评价这一观点，只不过可能会显得不够文明。
于是当然会有许多人无法快速的换车，可是却会有部分人能够换车。
信不信这些车企必然会拿后一部分数据做文章？
结果是不正确的对比给用户进行区分，随即出现两种用户画像；对应的是对两类用户人群完全不同的评价，以汽车为中心的大宗商品、奢侈品或围绕婚恋等话题的非积极内容又会多出一些素材。
总结：
汽车不会是快消品，汽车是顶级工业产品，其与DPI是需要合理匹配的；当然如果无度的使用低成本非车规级硬件配置的话，未来的汽车是有可能很便宜，但是这样的汽车怕也会成为非耐用品，可是电驱动技术又让这些汽车跑得更快，这显然是矛盾的。所以任何品牌的汽车使用非车规级硬件配置都是在倒退，是在毁坏行业根基！同时应当对汽车产品快速迭代的情况给予更多关注，不能让汽车成为中青年人“厌恶的刚需。”
否则厌恶到一定程度，刚需也会不再需。
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